隨著環境污染、能源危機、資源枯竭等社會問題的日益突出，以及在高效率、低成本、柔性化為制造目標的需求下，板材零件向大尺寸、薄壁、深腔、復雜曲面以及難變形材料方向發展已經成為汽車、航空航天等諸多領域的重要發展趨勢。例如，鋁合金車身覆蓋件在奧迪、寶馬、奔馳等高檔轎車中逐步獲得更多應用，直徑5 m 以上的整體式燃料推進劑貯箱將進一步提高大型運載火箭的有效載荷和可靠性。
       不同于傳統板材成形方法，板材液壓成形技術基于高壓流體技術、傳動密封技術和伺服控制等技術，由于高壓液體容積大、流速高、控制參數多等特點，造成系統實時控制復雜，大型裝備制造難度極大；同時，由于成形壓力高、工藝參數多、加載路徑復雜，板材變形特點和變形機理不同于傳統板材變形理論，板材處于復雜應力場，厚向應力不能忽略；此外，由于板材、流體、模具之間的流體-固體界面行為復雜，相互影響，相關板材液壓成形理論還在不斷探索中。板材液壓成形采用液體介質(油、水和特殊流體介質)代替剛性模具傳遞載荷，使板材在液體介質的壓力作用下貼靠凸?；虬寄＃ㄟ^控制流體介質的壓力和壓邊力使板材成形為所需形狀的曲面零件。按照液體的作用形式不同分為充液拉深和液體凸模拉深兩大類
       不同于傳統周向加壓充液拉深，徑向主動加壓充液拉深是在成形坯料的法蘭外緣施加獨立、可控的徑向液壓，徑向液壓不受液室壓力的限制，可根據變形材料、成形極限優化控制，增加了工藝可控性，適合極限拉深比達到2.5 以上的鋁合金、低碳鋼、不銹鋼等深筒形件成形。實現徑向主動加壓的充液拉深設備需要配置兩臺增壓器和加壓控制系統。徑向主動加壓充液拉深可使法蘭區坯料產生一個明顯的徑向應力分界圓。

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